□蒋璟璟
旧国标电动车全面禁售，新上线的新国标电动车却引发不少网友吐槽。12月1日，新修订的强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》实施过渡期正式结束，符合新标准的电动自行车正在陆续投放市场。这两天，针对“25公里限速”“超速断电”“能否带孩子”等问题，网民的热议也相当集中。有市民直言，“没有储存空间，没有后座驰牛配资，不方便接送小孩读书，对消费者来说终归是不方便。”（澎湃新闻）
初代新国标电动车上市，引发吐槽一片。试问，这到底是标准不行还是产品不行？其实，从标准起草的指导思想来说，此次修正主要是为了强化“安全性”，其最主要的体现就是“硬性限速”。除此之外，对于电动车其他方面的便利性、实用性，并没有做太多直接限制。然而，就某些厂商推出的“新产品”来看，却完全不是这么一回事。其产品之粗糙、之不便，简直令人无力吐槽。有车行老板就说了，“叫你买，你会买吗？”灵魂追问，字字诛心。
何以至此？这中间，颇多门道。首先应该厘清，如今上市的新国标电动车，其款型还非常有限。最近被大肆曝光和议论的，实则是个别厂商的“简易版车型”，这并不是“唯一版”更不是“终极版”。可以预见的是，后续其他厂商必然会推出更多“正常版”“高配版”“豪华版”的新国标电动车驰牛配资，诸如“储物空间”等问题，大概率会得到较好解决。须知，当下的简易版电动车，远不是新国标所允许的设计极限，优化终端产品，厂商仍有巨大的挖潜空间。
新国标落地，厂商先行推出“简易版电动车”，这并非偶然，而是有着精巧的算计。一者，这是“投石问路”，看看消费者对“新产品”的接受度如何，如果不买账，那么后续再升级产品、下调价格，主打个“步步试探”。且“简易版电瓶车”成本较低，少量上市试水，就算滞销压力也不大；再者，这也是一个变相博弈政策松绑的过程，做一款很垃圾的产品吸引火力，制造舆论倒逼新国标执行“放一手”，这是非常典型的“矫枉必过正”的斗争策略。
根据新国标，车体宽度限制从旧国标≤45厘米，收紧为≤40厘米。诚然，车身更趋紧凑了，但这5厘米的变化，显然不足以对“后座空间”“储蓄空间”产生决定性的影响。啥都没有的简易版电动车，更多属于博弈高峰期的一种怪胎，随着博弈趋弱、预期趋稳，越来越多厂商必然会推出越来越多正常版的产品。这些都属于产品端的问题，解决起来相对容易。
而真正棘手的驰牛配资，或许还是新国标某些条款本身所伴随的客观结果，比如说爬坡无力、“25公里超速断电隐忧”等。后续，这些方面有无微调改善的可能性？这是有必要严肃研究论证的。
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